供菜环节能否提供新鲜安全而又品种多样的蔬菜，能否制定公道的价格，直接决定着周末车载市场能否*程度地惠农利民，作用不可小觑。本报记者专访了负责经营北航和望京两个试点的北京绿富隆农业股份有限公司（以下简称绿富隆公司）董事长张会臣。“绿色蔬菜是未来的一个发展方向。”张会臣出现在记者面前，带着泥土气息的厚重感，却不乏眺望长远的眼光。他说，参加工作23年以来，一直都在绿富隆公司，从事过蔬菜生产、销售和企业经营管理等工作。张会臣认为，能被选作两个试点的蔬菜供应公司，是与公司生产能力、组织能力和货运能力等分不开的。

　　张会臣介绍说，绿富隆公司采用“公司+基地+合作社+标准化”的经营模式，把分散的种植农户组合成了20多个蔬菜专业村，并共同发起成立了社员1200余人的新型蔬菜专业合作社。张会臣表示，两个试点每天所需的几万斤蔬菜全由农业合作社供应，在供应方面不存在问题。此外，张会臣表示，绿富隆公司的蔬菜生产都按有机标准执行，采用了诸如天敌防治、熊蜂授粉等技术，使用有机肥料，并用生物繁殖的办法代替了化学农药，因此生产出的蔬菜是绿色安全的。

　　能否长期做好车载市场？张会臣表示有信心。虽然与运送给酒店、超市、学校等相比，利润要低一些，但张会臣认为通过参与周末车载蔬菜市场，对提升公司美誉度、培养销售队伍等方面是很有帮助的，而且为合作社直接进城卖菜打开了渠道，为订单农业的发展奠定了基础。

　　而面对市民提出的自由挑选、品种、价格等方面的呼声，张会臣表示以后将会探索出比如自选超市、网上配送等更多的新方式，在降低成本的同时更多地为市民买菜提供方便。

　　车载市场要向全国推广，作为参与试点的运营企业可以提供哪些经验借鉴呢？张会臣建议，首先要保证能够提供安全、新鲜且价格比较便宜的蔬菜，此外还要有健全的货流体系，能配备相关的车辆和人员。另外，张会臣也认为，各地也要根据具体情况采用适当形式。