【中国农业网Agronet农业博物馆】作为餐厨废料的地沟油，怎么和高大上的飞机航班扯上关系？近日，海航试水国内第一个生物航油（餐饮废油为重要原料）载客商业航班，引起大众关注。是的，你没听错，地沟油也能用来开飞机，但它经过一系列变身后，有了一个听上去很高级的名字：生物航油。海航方面告诉南都记者，如生物航油在国内大规模推广，广州市民也有望搭乘此类绿色航班。你想尝尝鲜坐坐“地沟油航班”？多名专家认为，生物航油原料虽是不值钱的废油，但加工成本是普通航油的几倍，此类机票价格或不菲。

　　原理 生物航油与普通航油按比例混合

　　上周六3月21日，海南航空H U 7604航班从上海虹桥机场飞起，经过两个多小时飞行，10点54分降落在北京首都国际机场。本次航班在全国率先使用新型能源——生物航油，且以餐饮废油作为生产原料，消息一出，引发网上热议。

　　地沟油也能用来开飞机？此次航班的技术研发企业中石化方面告诉南都记者：“餐饮废油只是生物航油原料的一种。”椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、动物脂肪等也可以经过加工成为生物航油。这种加工过程犹如“联姻”，要将餐饮废油为原料的生物航油与普通航油按照1：1加注在飞机上。

　　但这样的“联姻”不一定会被“航空家族”接纳，关键要看安全性。海航工作人员以此次试飞的航班为例，该类混合油要经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得1号生物航油技术标准规定项目批准书（CT SOA ），等同使用符合GB6537-2006标准的3号航煤，“简单讲，意味着这类混合油的质量要等同于高标准的普通煤油”。

　　南都记者统计网上信息发现，2008年-2011年间，新西兰航空公司、美国大陆航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷兰航空公司等都有生物航油商业航班。

　　加工 回收有门槛 原材料要层层考核

　　所有地沟油都能成为航空用油么？答案是否定的。中石化给了南都记者一份调查数据，目前全国地沟油产量一年在3000万吨以上，能够收集到的形成规模且有利用价值的所谓废油约200万吨以上。但全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中认为实际远远大于这个数字，如果按照15%的比例计算，全国每年产生约450万吨可回收的废弃油脂。

　　不仅回收有门槛，进入“初试”的原材料也未必能够通过层层考核。中石化工作人员介绍，目前生产生物航油的工艺主要有加氢法、费托合成法等。前者是此次国内试飞航班的生物航油加工办法，以动植物油脂为原料，经加氢工艺路线生产出航油，与常规石油基喷气燃料性质基本相同。而费托合成法是以纤维素、木质素等生物质为原料，先气化生成合成气，合成气经费托合成生成蜡，蜡再加氢改质生产出生物航煤。

　　这样的加工办法不能保证所有原料都被有效利用。中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙介绍，动植物油脂的化学成分与航油最接近，转化工艺相对比较成熟。目前大部分航空生物燃料都从油脂类原料转化而来，但这类原料价格很贵，加上转化中的损失和生产成本，目前国际上由油脂生产的航空生物燃料成本区间大约是石化航油的2-40倍。

　　多名相关人士给南都记者算了一笔回收地沟油的“账”：国内环卫部门从国营企业收购一吨地沟油的成本大约2000元，从民间收购大约4000元。综合计算，从地沟油提炼一吨生物航油其成本大约在13000-15000元，普通航油的价格在8000元/吨左右。“这次海航的餐饮废油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍。”